Teškoće u isporuci: Nestašica kontejnera je ozbiljna
Nov 19, 2020
Počevši od kraja oktobra 2020., prostor za otpremu je rezerviran, ali nema dostupnih kontejnera.
To je vjerovatno problem s kojim su se nedavno susreli mnogi strani trgovci. Koliko je to ozbiljno?
Potrošili ste hiljade dolara za naručivanje praznih kontejnera i morate čekati predviđeni datum;
U međuvremenu je povećan pomorski prijevoz, povećane su takse za zagušenja, a povećane su i dodatne naknade.
Nedostatak kontejnera je ozbiljan
Ili će trajati do prvog kvartala 2021. godine
Kompanija za lizing kontejnerske opreme Triton predviđa da će se u četvrtom kvartalu ove godine tržište nastaviti zagrijavati, a potražnja će se nastaviti do kineske Nove godine 2021. (sredina februara 2021.).
GG: Trenutno su sve narudžbe za januar sljedeće godine ispunjene, a proizvođači prihvaćaju narudžbe za veljaču i mart iduće godine."
GG quot; Potrošači' potražnja u Sjevernoj Americi i dalje je jaka, posebno za proizvodima povezanim sa domaćinstvom."
Philippe Wendling, viši potpredsjednik za marketing u Textaineru, kompaniji za zakup kontejnera / prodavaču polovnih kontejnera, vjeruje da bi se nestašica kontejnera mogla nastaviti još četiri mjeseca do februara sljedeće godine.
Podrazumijeva se da je glavna trenutna nestašica kontejnera od 40 stopa.
Zašto postoji toliki nedostatak kontejnera?
Zagušenja s jedne strane,&pojačalo; nestašica s druge strane
Od epidemije, niz čimbenika utjecao je na cijene, što je promijenilo odnos između ponude i potražnje i slomilo relativno stabilan proces u prošlosti.
To uključuje otkazivanje transpacifičkih trgovačkih putovanja kompanija koje prevoze kontejnere i nagli porast uvoza tereta iz Azije u Evropu u julu i avgustu zbog ublažavanja blokade. Pored toga, vremenska razlika između domaćih i stranih epidemija, razlika u proizvodnji i potražnji uzrokovala je kontejnere u azijskim lukama. Dostupnost je naglo opala, dok su neke američke i europske luke suočene s produženim boravkom i zagušenjima u lukama. Pored toga, u brodarstvu nedostaje kontejnera i prostora, a fenomen odbacivanja kontejnera nije utjecao samo na plan otpreme, već je utjecao i na kašnjenje sljedećeg broda. Otvoreno, što dovodi do konstantne petlje.
Pod uticajem različitih faktora, broj pokretnih kontejnera se smanjuje, što sustiže vrhunac sezone za izvoz, a ponuda premašuje potražnju. Konačno, postoji fenomen zagušenja kontejnera, nepristupačnosti nekih područja i nedostatka:
S jedne strane, postoji zagušenje kontejnera u mnogim stranim područjima, nedostatak pristaništa i visoke naknade za čekanje / naknade i zagušenja:
Prema izvještaju Mediteranske brodske kompanije (MSC), vrijeme pristajanja brodova u luci Auckland odgodit će se za 10-13 dana, a situacija je postala vrlo loša zbog nedostatka pristaništa, pa je nadoplata za zagušenja naplatit će se.
Felixstowe će naplaćivati lučku naknadu od 150 američkih dolara po TEU za sve azijske kontejnere uvezene ili izvezene od 1. oktobra.
Od 15. novembra, Hapag-Lloyd će naplaćivati dodatak od 175 američkih dolara po kutiji za kontejnere visoke 40 stopa, što je primjenjivo na rutama od Kine (uključujući Makao i Hong Kong) do nordijskih i mediteranskih tržišta.
Počevši od datuma teretnice 9. novembra 2020. godine, MSC će nametnuti dodatak za zagušenja u iznosu od 300 američkih dolara / TEU na svu izvoznu robu otpremljenu iz Evrope, Turske i Izraela u luku Auckland na Novom Zelandu.
Uz to, počevši od istog dana, za svu robu otpremljenu iz kontinentalne Kine / Hong Konga / Tajvana, Južne Koreje, Japana i jugoistočne Azije do luke Oakland, nadoplata za vrhunsku sezonu (PSS) naplaćivat će se 300 USD / TEU.
S druge strane, zbog utjecaja epidemije, mnogi kontejneri ne mogu ući i izaći iz kontrole prijevoza:
Hapag Lloyd sada će iz kineskog skladišta izvući prazne kontejnere samo prije nego što putovanje stigne, a sve će to morati pričekati 8 dana.
Podsjećamo, ne očekuje se da nestašica kontejnera nestane za kratko vrijeme. Svi ste spremni za narudžbu, molimo vas da razumno dogovorite pošiljke i dogovorite rezervacije unaprijed!
